TEMAT: co wy na to

A ja tak troszkę z innej beczki proszę o ocenę ,może nie konkretnie tego egzemplarza( bo niby ładny tylko ten tył .. hm) , ale tej wersji autka otomoto.pl/mitsubishi-galant-2-4-gdi-150...gance-C16832724.html
głowie chodzi o sprawy eksploatacji i części i tak w ogóle

WIesz co ? Autko jest w miarę. Szkoda tylko że jego twórcy zapomieli chyba o tym że świat idzie do przodu. To auto wygląda jak by utknęło w tunelu czasoprzestrzennym.
Nie obraź się jeśli uraziłem twoje uczucia, ale przyjżyj mu się dokładnie. Zrobili to tak jak by wydobyli ich z lodów arktyki 50 lat później. Wnętrze ok, skórka klimka, i ble ble ble, to znaczy wszystko co miały dobre kitajce na początku lat 90 a niemcownia teraz robi jako ekstra wypas.
Generalnie kitajce były dobre technicznie, tzn silniki i skrzynie. Jednak w tym zwariowanym świecie pogoni za klientem coś po drodze zgubili. Natomiast- jakość i styl zostały gdzieś zatracone. Że tak powiem. Jak mam mieć auto które wygląda jak klasyk to niech to będzie klasyk, a nie jego marna podróba.
Te Mitsubiszki ogólnie prowadzą się dobrze, silnik słaby i nie wysilony (dobrze). To o co trzeba w nich dbać i żaden kitajec ci tego nie przepuści to olej i jeszcze raz olej.
Problemem są blachy podwozia, a ściślej mówiąc części mocujące karoserią z zawieszeniem. Tu skopali sprawę.
Oszczędny i tu nie ma wątpliwości. Problemem jest tylko brak umiejętności kierowcy, nie auto.
Aha i warto dodać że jeśli będzie należycie traktowany to trochę pośmiga bez problemowo, a do tego serwis nie jest drogi. Ceny części też na bardzo przyzwoitym poziomie.
Na pocieszenie ci powiem że suzuki wykorzystuje części od mitsubiszki.

Oj kolego Adam...

De gustibus non est disputandum - gusta nie podlegają dyskusji...

Niestety - silniki GDI są BARDZO KŁOPOTLIWE w obsłudze.
Auta są bezawaryjne, ale jak coś padnie to jest spory problem.
Części nie ma poza ASO, auta z tym silnikiem są bardzo delikatne. Wystarczy, że jeden element zostanie zakłócony (uszkodzony), to spalanie wzrasta prawie dwukrotnie. Największym problemem jest porządny serwis który jednoznacznie określiłby przyczynę usterki i w ten sposób możemy jeździć od jednego do drugiego zakładu i tracić grube pieniądze. Do tego spalanie nie spadające realnie poniżej 11 l. Pb. A LPG nie założysz, bo silnik GDI w zasadzie nie nadaje się do gazu. Temperatura spalania gazu jest wyższa niż w przypadku benzyny, dlatego istnieje spore ryzyko wypalenia osadów, co może się skończyć utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu kapitalnego.
Sam silnik musi mieć robiony rozrząd co 90kkm i kosztuje to 4,5kpln w ASO. Bardzo trudno poza ASO rozrząd zrobić.
Ponadto silniki wrażliwe są na przegrzanie, które może skończyć się pęknięciem głowicy.
Dość szybko zużywa się zawieszenie, łożyska w tylnych kołach (drogie, wymiana całych piast), zdarzają się usterki skrzyni biegów. Ponadto lakier jest delikatny i podatny na zarysowania.
Awaryjność Galantów VIII generacji w dużej mierze zależy od konkretnego egzemplarza. Regularnie serwisowane samochody są raczej bezawaryjne. Poza tym zdarzają się problemy ze skrzyniami biegów i zawieszeniem. Ceny części zamiennych są stosunkowo wysokie.


Samo auto jest raczej godne polecenia, mi z kształtu się podoba jak najbardziej - jest po prostu ładne. Ale nie z silnikiem GDI a np. 2,5 V6, albo zwykłą, podstawową wersją 2.0i 16v

Sorki Kris ale skoro wydatek na pasek rozrządu średni 100zł, rolka tyle samo to jest majątek to sory cię bardzo. Częsci nowych do silnika GDI 144 KM i 150 KM jest opór i są śmieszne. Mylisz się i to bardzo mocno.
Jak ktoś lubi oszczędzać to najtańszy pasek kupi za 30 zł
Skrzynia w tym wozidle jest nie do zajechania jak jest odpowiednio traktowana. Jeździłem kitajcem w rajdach i wiem co są warte.
Katowany samochodzik nigdy nie pociągnie długo. Problemem są ludzi a nie silnik i skrzynia. Mają do dyspozysji 2,4 l i tylko 150 HP a świrują jak by maclarenem pociskali. Później się biorą takie opowiastki.
Następna sprawa to sory cię bardzo ale 4,5 tysia za wymianę rozrządu i to tak prostego ? Tylko idiota pojedzie z tym do aso wymieniaczy.
ASO to coś dobrego ? A niby co ? Lepiej założą pasek od pana mechanika z centrum ?
BZDURY !!! BZDURY !!! bzdurami poganiane. Tam też pracują ludzie i mają taki sam fach jak każdy inny szanujący się mechanik.
Reasumując. Wymiana rozrządu w tym aucie to max 500 zł i jakieś 2-3 godzinek postoju auta na warsztacie.

Adam - sorki - ale to nie są moje opinie. To są opinie ludzi którzy ten silnik użytkują. Jak zobaczysz każdą opinię o aucie to na początku jest zawsze: Kłopoty z dostępem do części. Czego nie zauważysz w 2.0 i 2.5 v6.
Jednostka 2,4 GDI jest jedną z najbardziej zaawansowanych jednostek na świecie - jak na owe czasy.
Potem Mitsu sprzedał licencję na sam system GDI i Citroen wypuścił silniki HTP.

Spoko, jeśli uważasz że kupisz pasek rozrządu za 100 zł to jak dla mnie rewelka. Tyle, że pokaż gdzie ko kupisz, bo jak na razie widzę paski do 1.8 GDI. Do 2,4 GDI nie widzę... Widzę za co najmniej 400 zł samą podstawę. I to nie żadne specjalne firmy.
Jak widziałem to ceny poza ASO wymiay paska rozrządu w 2,4 GDI oscyluja w ok. 2-2,2 tys zł. To są opinie ludzi, którzy te auta użytkują.
Do tego w silnikach GDI potrafią stukać szklanki - a tu już wtedy większa szkoła jazdy.
Spoko, może opowiadam bzdury...

Legendarne popychacze:

forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=17198

Problemy z kopceniem :

forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=43...ight=rozrz%B1d+++gdi

Tu sam koszt części:

forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=35...torder=asc&start=585

Gościowi za części same wyszło ponad 900 zł...
Ale ok... Sorry... Może gadam bzdury

Nie zrozum mnie źle, jest to dobry silnik, ale MOŻE być problematyczny w serwisowaniu. Po prostu.

BTW - tu masz o aucie z linku:
forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=60...ight=rozrz%B1d+++gdi


Garść informacji o Galantach GDI

forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=24...ight=rozrz%B1d+++gdi

Witka , bardzo dziękuję za odp Kris75 , wystraszyłeś mnie na wskroś , już zapomniałem jak to jest mieć kitajca ze starszego rocznika.Swojego czasu posiadałem miśka palanta , i za dobrze tego nie wspominam ,to raczej była kwestia złego egzemplarza , co nie zmienia faktu ze w linku jest dosyć fajne autko , koleś raczej nie lawiruje bo te same info przedstawił w roz.tel.

Do Elkolegi AdamM71 .. ,hmmmm to znaczy ,że brzydki? nieudolnie uformowany ??

ps.ja nie mam uczuć, ale bez obrazy jak to powiadał klasyk literatury portugalskiej Projecto Vercial el kompanierosss de karabinieros per fawor "Opinie jest jak odbytnica, Każdy ją ma" --za którą ci serdecznie dziękuję --

Kris, dane cenowe podglądnłem na szybko w katalogu Inter Carsa.
Dla przykładu. Potrzebowałem na szybko kpl sprzęgła do Nissana maxima J30, w IC był zestaw za 450 zł. Czas oczekiwania dwa dni bo musieli zrobić przeniesieia z innego magazynu.
Zadzwiniłem do lokalnego sklepu i pytam, mają. Tylko że cena jaką mi zaproponowali ... 1500 zł. Jak się okazało była to taka sama tarcza i z tej samej hurtowni.
DO czego zmierzam ? A no do tego że ceny części bardzo często są zawyżane przez pośredników i to bardzo mocno zawyżane.
Co do popychaczy hydraulicznych w tego typu autach to wygląda to następująco.
Silniki te przewidziano do pracy z dobrymi olejami. Większość tych usterek co podałeś powstała w wyniku stosowania niewłaściwego oleju. Wystarczy że jeden mało zamożny właściciel zaleje olej mineralny i już mamy problem z popychaczami i następnie z kopceniem. To samo jest w silnikach 3,0 V6 12 valve z nissana maximy J30. Po zalaniu mineralnego oleju auto uszkadza się nawet już po przejechaniu 2-3 tyś km, czyli bardzo szybko. To samo jest z tym silnikiem GDI w tym galancie.
Tomasz, ie powiedziałem że brzydki. Sugerowałem że projektanici mitsubishi jak by stanęli w miejscu zamiast gonić konkurencję.
Uwielbiam klasyki i sam takie posiadam więc ani słowa
Jednak zwrot w produkcji aut nastąpił w roku 1995-96, a mitsubishi jak by stanęło w miejscu i to nie chodzi mi o ten model, ale ogólnie.
Co do zawieszenia to kitajce mają bardzo dobre zawieszenie ale do stosowania nadrogach, a nie w terenie, wiecie o co mi chodzi...?
Jak napisałem wcześniej, w tych modelach nie było problemu z awieszeniem ale z jego mocowaniem do nadwozia, po prostu występuje tam często korozja i odpada.
W tylnym zawieszeniu siadają tulejki i co jakiś czas należy je wymienić. koszt jednat to jakieś 20-30zł zależy gdzie i jakie. amorki jak w innych autach więc po co szkalować zawiechy ?
Każde auto ma swoje wady i alety, ale mówmy o wadach fabrycznych a nie tych wywołanych przez złą eksploatację.
Tomaszu, sam napisałeś w innym temacie że wszystko zależy od eksploatacji
Mój klasyk ma nalatane 530 kkm i jest to przelot oryginalny z czego ja nalatałem te ostatnie 300 kkm. Kupiony od jedynego właściciela w niemczech, który miał trzy takie z przelotem 200kkm. Do tej pory ma 90% oryginalnych części. Jest taka stara zasada, jak dbasz tak masz.

to fakt jak dbasz tak masz , Qurczaki tylko dobrze trafić hhmmm , ..hhee i pewnie znów trza będzie szukać jakiegoś Klasyka handlowego w postaci mondeooooooooooo0000000000000000000000 ło w motorze TereDeCeeIji ehh